2026年伊始，七家车企已经迫不及待公布了新一年的销量目标，包括吉利、东风、奇瑞、长城、零跑、小米以及蔚来。

如果�年的实际销量为基数来看，目前这七家车企所设定�年销量目标同比增幅最低�%，最高接�%。车企或激进或保守的目标设定折射出了行业在进入“高销量、低增长”这一新周期下的生存焦虑与发展野心。

事实上，在抢先公�年销量目标的车企中，只有吉利、零跑和小米完成�年的销量目标。

吉利无疑�年的赢家之一，超额完�万辆的年度目标。在此基础上，吉利�年目标锁定�万辆，同比增�%。目标销量中还明确了细分品牌任务：吉利品�万辆、极�万辆、领�万辆、新能源提升�万辆，彰显对新能源赛道的持续加码。

相较于老牌车企吉利的稳健扩张之路，同属新势力阵营的零跑和小米的增长目标更为激进。具体来看，零跑直接将目标翻倍�万，�.7%的同比增幅成为七家企业中最“敢闯”的一员；小米则是将目标由去年�万辆，上调�万辆，试图进一步巩固市场地位。

与上述三家的强势表现不同，奇瑞、长城、蔚�年未能完成年度销量目标，其目标设定更趋于理性。奇�年实际销�.64万辆，虽然创下历史新高，但距�万辆的年度目标仍有差距，完成�.1%。基于市场判断，奇瑞�年目标微调�万辆，同比增�%，在保持稳健的同时，计划通过加大新能源和智能化投入缩小差距。

长城汽�年实际销�.37万辆，仅完成原�万辆目标�.1%。2026年，长城将目标设定为不低�万辆，同比增�%。

蔚来汽�年交�.6万辆，未达�万辆的年度目标。尽管全年亏损额度收窄，但盈利压力仍在。2026年，蔚来提�.6万-48.9万辆的区间目标，对应同比增�%-50%。迈入“百万俱乐部”后，蔚来将通过新品迭代与效率提升实现规模与利润的双重突破。

展�，乘联会秘书长崔东树称，2025年乘用车行业市场秩序明显改善。2026年将延�年的政策基调，继续实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，叠加国家补贴实施得早，效果会很突出。他预计，车𺰕月将实现“开门红”。